 | |||||
| Enduro
BMW G 450 X BMW F 800 GS BMW HP2 Enduro BMW G 650 Xchallenge BMW F 650 GS BMW R 1200 GS BMW R 1200 GS Adventure Urban BMW HP2 Megamoto BMW G 650 Xcountry BMW G 650 Xmoto BMW R 1200 R BMW K 1300 R Tour BMW F 800 ST BMW R 1200 RT BMW K 1300 GT BMW K 1200 LT Sport BMW F 800 S BMW K 1300 S BMW HP 2 Sport BMW S 1000 RR |  FOLDER PRIJSLIJST TECHNISCHE INFO | BMW S 1000 RR: Welcome to planet power.
De BMW S 1000 RR zet ook nieuwe normen op het gebied van rijdynamiek, veiligheid en innovatie, meer bepaald dankzij zijn uiterst lichte Race ABS van nauwelijks 2,5 kg en het DTC-tractiecontrolesysteem (Dynamic Traction Control) als speciale optie. In het World Superbike Championship 2009 zal duidelijk worden hoe dicht het in serie geproduceerde model aanleunt bij de racemotor. Om daarin te slagen, biedt het seriemodel een concept dat in alle opzichten absoluut compromisloos is: topvermogen, breed toerenbereik, hoogtoerige motor, optimale stijfheid van het chassis en een perfecte afstelling van de motor. Maar ook berijdbaarheid, wendbaarheid en vooral veiligheidsopties waaronder hulpsystemen zoals ABS en tractiecontrole zijn kenmerken die vandaag de dag absoluut niet mogen ontbreken in supersportmotoren. Toen het ontwikkelingsteam van BMW Motorrad begon met de bouw van de S 1000 RR, begaf het zich op geheel nieuw terrein. De taak waar ze voor stonden was enorm en er was heel wat motivatie nodig om de lat nogmaals hoger te leggen. Maar het resultaat mag er zijn: Viercilindermotoren en aluminium brugframes zijn al decennia lang gevestigde waarden in dit snelheidssegment. Dat principe komt zowel de rijdynamiek, de duurzaamheid als de produceerbaarheid ten goede. BMW Motorrad is erin geslaagd om op vrijwel ieder gebied substantiële verbeteringen aan te brengen. Het Europese vakmanschap wordt niet alleen in de verf gezet door de vele differentiëringskenmerken op het vlak van technologie, prestaties en ontwerp, maar vooral in het zeer compacte totaalconcept van de motor. De S 1000 RR mag dan wel meer dan gelijk welke andere BMW ontworpen zijn als supersportmotor, hij beschikt ook over heel wat troeven die altijd al typerend zijn geweest voor BMW. Zo combineert hij een extreem sportieve flair en rijdynamiek met een hoge geschiktheid voor dagelijks gebruik, vlotte rijeigenschappen en absolute rijstabiliteit, indrukwekkende prestaties, maximale actieve veiligheid en een dynamisch, kenmerkend ontwerp, en pakt hij tegelijk uit met een uitstekende ergonomie en aerodynamica. Andere kenmerkende eigenschappen van BMW Motorrad bieden dan weer een duidelijke meerwaarde in het supersportsegment, zoals duurzaamheid, productiekwaliteit en de best mogelijke milieucompatibiliteit dankzij een ingenieuze emissieregeling met twee driewegkatalysatoren met gesloten systeem om te voldoen aan toekomstige emissienormen. Het Race ABS, dat speciaal ontwikkeld werd voor de S 1000 RR als supersportmotor, is verkrijgbaar als speciale optie af fabriek en zorgt voor een merkbare verbetering van de actieve veiligheid bij het remmen. Het elektronisch geregelde DTC-tractiecontrolesysteem (Dynamic Traction Control) . eveneens als optie verkrijgbaar . verhoogt bovendien de actieve veiligheid bij het accelereren. Op natte wegen ("Rain"), op droge wegen ("Sport"), op het circuit met supersportbanden ("Race") of op het circuit met slicks ("Slick") . het systeem heeft voor alle omstandigheden de geschikte modus, die kan worden ingeschakeld met een eenvoudige druk op de knop. Om prestaties en veiligheid van het allerhoogste niveau te garanderen, zijn het Race ABS en de tractiecontrole-systemen uiteraard volledig op elkaar afgestemd. Inlaat- en uitlaatkleppen in titanium en zeer kleine en lichte afzonderlijke nokvolgers in combinatie met een korte tandketting voor de nokkenas, die wordt aangedreven door een tussentandwiel, garanderen een maximale snelheidsweerstand en precieze kleptiming. Bovendien nemen ze maar weinig plaats in. Het resultaat is een bijzonder laag basisgewicht van de motor (59,8 kg) en een zeer beperkte breedte over de hele lijn. Het uitlaatsysteem van de S 1000 RR is volledig vervaardigd uit edelstaal en heeft uitmuntende prestatiekenmerken: het is ontworpen volgens het 4-in-2-in-1-principe met vier even lange afzonderlijke spruitstukken en loopt eerst door twee buizen onder het motorcarter en vervolgens in een grote voorste uitlaatdemper. Tot slot is er een zeer korte, dynamisch ontworpen nademper: een homogene vermogens- en koppelkromme en uitstekende berijdbaarheid zijn immers essentiële vereisten voor sportieve prestaties op de weg en snelle rondetijden op het circuit. Een regelmotor regelt de opening via twee uitlaatkleppen en de verbinding tussen de twee spruitstukleidingen, op basis van de mapping, het motortoerental en de gasklepstand. Op die manier wordt de vulling verhoogd door de verlaagde tegendruk van de uitlaatgassen (zoals in een race-uitlaatdemper). Met een gewicht van 206,5 kg, rijklaar en volgetankt, is de S 1000 RR veruit het lichtste 1000 cc-supersportmodel met ABS. De motor is perfect geïntegreerd in het aluminium brugframe en is 32 graden naar voren gekanteld voor een optimale torsiestijfheid in combinatie met een zo laag mogelijk gewicht. Vooraan bevindt zich een omvangrijke telescoopvork met een buisdiameter van 46 mm; achteraan een torsiestijve aluminium swingarm met enkel veerbeen, geregeld door een draaihefboom. Het achterframe is een gelaste constructie van lichtmetalen profielen die met bouten bevestigd zijn op het hoofdframe. Dit wordt door rijders en teams bijzonder gewaardeerd door de grote stabiliteit, het lage gewicht en de zekere robuustheid op het circuit. Het feit dat de centrale focus op de rijder ligt wordt aangetoond door de actieve, compacte en op het voorwiel gerichte zitpositie, die volledig is afgestemd op de rijder en het gebruik van de motor in races. Bovendien beantwoordt de gesofis-ticeerde ergonomie aan de behoeften van zowel grote als kleine rijders. Het brandstof¬tankgedeelte is even smal als bij een motor van 600 cc en geeft de rijder het gevoel dat hij zijn machine perfect onder controle heeft. Hoewel de motor de grootste cilinderboring heeft in het segment (80 mm) en ondanks de resulterende breedte van de cilinderkop, is het silhouet van de S 1000 RR vooraan opvallend smal. Niettemin zorgt het voor een uitermate doeltreffende doorstroming van koellucht. En ook de aerodynamica is voortreffelijk: met de S 1000 RR biedt BMW Motorrad zijn klanten een motor die nieuwe normen zet op het gebied van prestaties binnen het supersportsegment. De beschikbare laklagen onderstrepen het unieke, dynamische karakter van de nieuwe BMW S 1000 RR: Het frame is in alle kleurenversies zwart. De rode veer van het veerbeen zorgt voor een extra accent in alle kleurenversies. Hieronder vindt u een overzicht van de technische hoogtepunten: Uitgebreid assortiment extra's en accessoires op maat die beantwoorden aan de hoge kwaliteitsnormen van BMW. 
Alpine White non-metallic/Magma Red non-metallic/Lupine Blue metallic 
Mineral Silver metallic 
Acid Green metallic 
Thunder Grey metallic 
| |||